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沈坤--让点击率再高高升......

永远祝愿 天下太平 国家富强 人民安康 年年风调雨顺

 
 
 

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静夜,疏雨摇碎一树落花。盈满思念的夜,竟那么地漫长。微风在窗外轻轻低昵,摇曳的树枝也在拨弄琴弦。诉不尽的缠绵,挥不去的相思,幽幽深情,萦萦绕绕在心海泛滥。午夜,思绪渐起 ,缺了的月也是诗意。 红尘的心事啄破冰封的外衣,和夜亲吻午夜的空气。 静夜如诗,心绪如醉。 思水如酒,盈满心樽。用键盘为你敲打清丽的文字,用鼠标穿越遥远的距离,倾诉日夜交替的思念。一人独坐,聆听你的气息,感受你的深情,分享你的喜悦。 真想看见你,踏着风雨 ,踏着日月,踏着歌声 ,踏着美妙的节奏而来, 你那会心的一笑,是我最珍贵的礼物。

shenkun1968【沈坤】美国汽车文化  

2012-07-14 22:00:43|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本文转载自wuwei1101《美国汽车文化》

美国汽车文化 - wuwei1101 - 西花社

1886年,德国人卡尔·本茨发明了世界上的第一辆汽车,人类因此结束了使用原始交通工具和人拖肩扛的历史;1908年,福特汽车公司的T型车隆重问世,将人类带入了汽车时代。
  汽车的出现和普及,不但扩大了人们的生活半径,而且随着汽车技术的不断发展和产品的更新,正逐步改变着人们的生活方式、生活水平乃至生活的理念,丰富着人们的精神空间,改变着社会形态,并形成了一种独特的社会文化——汽车文化。


每个人心中都有一辆自己的汽车,你选择什么样的汽车,也许正反映了你对这个世界还有多少信心……

美国汽车文化 - wuwei1101 - 西花社

  汽车作为一种代步工具本身并没有能力产生文化,其文化内涵是随着汽车的普及和整个社会结构的发展被人们所赋予,汽车只是汽车文化的物质载体之一。

  几乎与汽车同时产生,并且同样被迅速普及的电影,从一开始就与汽车结下不解之缘,汽车一直伴随着美国电影业的发展。电影将社会中各种纷繁复杂的汽车文化现象进行有意或无意的具象处理,压缩成各种影像符号,向观众传达着一系列有关汽车的话题。



  美国平均每个家庭的汽车保有量已达到2.96辆,加州的汽车数量甚至超过了该州人口总数。汽车在人们日常生活中的地位是如此重要,以至于如果在一部美国出品的电影中没有汽车出现,就失去了起码的真实性。汽车在美国电影中成为一种不可或缺的元素。好莱坞商业电影中,外形俊朗的男主角身边总有一辆与之相配的爱车,这些基本配置是:智商180、情商250、能力270,外加一部外形300的酷车,使他们对女性的杀伤力达到100%。

美国汽车文化 - wuwei1101 - 西花社

  就美国的类型片而言,以汽车本身作为题材的电影并不多,但其中不乏精品,如史泰隆的《生死极速》和近来风头正劲的《汽车总动员》、《疯狂金龟车》等,它们的主题无非是叛逆、成长和传承。当然其中最为人知的当属《速度与激情》系列,这部典型的汽车题材电影街头风格十足,充满了张扬的个性,纯净的雄性魅力、强劲的引擎轰鸣和现代版的“捉放曹”,肆无忌惮地宣泄着男性对机械力量的顶礼膜拜,无不刺激着人们的肾上腺素不断分泌,生命里不再有不能承受之轻。



  与非主流的汽车题材相比,汽车更适合做配角,尤其是在警匪片中,只是主题中去掉了许多说教。在这些弘扬英雄主义的影片中,汽车是决不可或缺的元素,没有汽车,我们的英雄如何救美?如何凸显他们正义凛然的宽广胸怀,让美女死心塌地?与当今日趋精致、小品般的香港警匪片相比,没有宏大的汽车追逐场面就构不成美国的警匪片。《绝地战警》中惊世骇俗的汽车追逐场面的壮观,《偷天换日》中的mini cooper在下水道中躲闪腾挪的精巧,让人怀疑美国每年生产几百万部汽车的目的就是为了毁坏它们,男主角只要坐进汽车就变成了“破坏之王”。汽车在影像中往往成为男性的图腾,在警匪片中能够从满是弹孔、伤痕累累的汽车中走下的才是真正的百战英雄。

美国汽车文化 - wuwei1101 - 西花社

  汽车在科幻电影中依然闪烁着耀眼的光芒,其中的“七宗最”丝毫不逊色于警匪片中的枪林弹雨:最富想像力的肯定是《我,机器人》中威尔?史密斯的无轮奥迪RXQ;最有环保色彩的一定是《回到未来》中以垃圾为燃料的时空穿梭车;最酷的一定是《蝙蝠侠》中那部有蝙蝠尾翼和鲨鱼腮裂的蝙蝠车;最没品位的一定是《第五元素》中布鲁斯?韦利斯的飞行器——更像是没有轮子的纽约出租车;结局最凄惨的当属《骇客帝国》中尼奥那身中1500余发子弹的凯迪拉克CTS;最没有创意的应该是史泰隆的《时空战警》中那部彩喷过的捷达;功能最差的应该是《黑超特警》中的那部“变身”之后充其量只能飞檐走壁的汽车。



  虽然这些科幻片中的“七宗最”让人匪夷所思,但一般都能在现实世界中找到影子,它们充分表现了美国人的汽车想像力和审美取向。这些汽车使美国英雄们可以从荒凉的西部平原的马背上来到都市水泥丛林中,继续演绎惩恶扬善的成人童话。

  在更为商业化的恐怖片中,汽车的外在形式已经无足轻重,汽车完全成为某些套路式桥段的附属品。针对美国人对汽车的依赖,恐怖片中,歇斯底里的女主角的汽车后排总是藏着反派,即使后排没人,当怪兽冲过来时,汽车也会出现故障,不过不用担心,总会有奇迹发生,她总能在危急时刻找到一辆没有锁门的汽车,上车也不用担心,钥匙总在头上的遮阳板里。这些模式化的情节不断地被拙劣地模仿,而且总能使电影院中的低能观众发出一阵阵尖叫。

  当然,由于影片类型的关系,在剧情片和文艺片中,汽车留给人们的印象并不深刻,往往作为一个影视叙述的道具或故事发生的空间场景,但有些经典场景也会让人们记忆犹新。《毕业生》中达斯汀?霍夫曼的经典台词——“90%的美国人的第一次性行为发生在福特车中”伴随着The Sound of Silence与上世纪60年代的叛逆一起留在人们心中;《我心狂野》的凯奇,站在滚滚车流中对劳拉?邓恩浅吟低唱猫王的Love Me Tender时,相信全球无数男女都被这份终极浪漫所融化;《美国丽人》中的父亲住在安静的郊区,拥有一部省油的日本车和一部马力强大的越野车,过着看似平静和中规中矩的典型的美国中产阶级生活。在这些影片中,汽车具有坚硬的外表、硬朗的线条和强大的动力等表征,但是其内部空间狭小阴暗(敞篷车除外),因此,汽车成为文艺片导演们诠释当代人心态的一个重要工具。在他们的摄影机下,汽车是男人的铠甲,他们更像是披着硬壳的软体动物,只有坚硬的外表。脆弱的男人们在片中更多的时间花在汽车内愤怒地敲打方向盘、颓然地在后排吸烟(毒)或是无助地哭泣,此时的汽车成了他们的保护层,使他们看上去像是一群生活在胶囊里的人。



  相比之下,另一种空间开放的机械交通工具——摩托车,则显得幼稚了很多,只能作为一种汽车的拙劣的替代品,只有在60年代的马龙?白兰度(《飞车党》)和亨利?方达(《逍遥骑士》)的影片中找到他们男孩式的破坏,而不是男人的发泄。

  美国电影中的汽车与19世纪西部的马一样,代表了美国人开拓进取、变动不羁的精神。汽车是影视中的道具,但作为电影语言的物质承载工具,我们无权对电影中的汽车的文化意义进行无限放大,它们只是美国汽车文化的一个缩影和组成部分。

  好的影视作品可以精确地反映社会文化,影像中的汽车不仅是一种文化的表达,也是一种文化的传播。如今,中国的汽车文化正经历着本土化前的阵痛,我们一边不断地反思与否定作为世界汽车文化源头的美国汽车文化,一边贪婪地吞咽着好莱坞电影中量产的各种汽车元素,却找不到自己车厢的钥匙。美国的汽车文化,决不是汽车文化的终极形态或完美形式,它是建立在美国百年汽车发展的基础上,是靠一代又一代汽车人的积累完成的独特体系,每个国家都会随着汽车的普及和发展形成自己的汽车文化。每辆汽车上都在发生着故事,故事的结局是善恶到头终有报、玉宇澄清万里埃的团圆喜剧?还是世事纷乱一团麻、人间一觉黄粱梦的魔幻剧?抑或是昏天暗地、永无尽头的模式审判?每个人心中都有一辆自己的汽车,你选择什么样的汽车,也许正反映了你对这个世界还有多少信心……

众所周知,美国汽车工业的大本营是密西根州的底特律,其汽车制造分厂遍布全美各地,特别集中于中西部一带。不过,美国最西部的加里福尼亚州却被认为是美国汽车文化之都。这不仅是因为加州拥有延绵不绝的高速公路,还因为加州是汽车设计的中心,未来的新车型或在此诞生、或在此流行。可以这么说,一款新车型若不能被加州的街道所接受。那么这款新车注定在美国流行不起来。

  据报道,加州有十多个汽车设计工作室。一些汽车设计人员是从加州帕萨迪纳的艺术中心设计学院毕业的。该学院的毕业生就业于十几家公司。这些公司在加州均开有先进的设计工作室。

  “这里是产品和理念的市场,非常具有活力。”汽车设计师斯图尔特﹒里德介绍说。他是帕萨迪纳艺术中心设计学院的交通系主任。

  艺术中心毕业生弗朗兹﹒霍兹豪森是马自达公司设在欧文市的北美设计中心的负责人。他说:汽车问世已有一个多世纪,而加州人开车的历史也有一个多世纪。在高速公路上开车的那种感觉因人而异。不管是刚学会开车的青少年,还是成年人,都能产生那种兴奋的感觉。而许多加州人都希望开一种专为自己设计的与众不同的车。

  赛车手史蒂夫﹒萨里恩销售高性能福特野马车,而且是在他的工厂里按照客户的要求改装的野马车。福特野马车仍然是畅销产品,但是福特汽车的设计人员正在开发新的车型,并可能在10到15年内投入生产。福特公司的约翰﹒科林纳德认为,设计人员在加州可以预见到汽车的流行趋势。他说:“有这么一种说法,说是一个人从美国东部迁移到西部,每跨越一个时区,就代表其思维超前了5年。越往西越超前。我们在美国的最西部,超前思维都集中在这里。”

  彼得森汽车博物馆的莱斯利﹒肯达尔认为,科技在发展,不管未来的汽车使用汽油、氢燃料,还是其它类型的燃料,消费者都希望汽车外观亮丽,开起来带劲。他说:“人们喜爱车,喜爱从开车中享受到的激情。他们在短时期内还不想放弃那种感觉。”

  不管汽车产自何地,许多车型都是加州汽车设计工作室的杰作。像莱斯利﹒肯达尔这样的行家都认为,加州是美国汽车文化的中心。


  亨利·福特博物馆

  如果没有去过美国“汽车之都”密歇根州底特律的亨利·福特博物馆,也许不能真正体会汽车对美国,以及对美国人生活的深远影响。

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1930年款福特(Ford Motor)古董车于亨利福特博物馆被盗

1930年款福特(Ford Motor)古董车于亨利福特博物馆被盗

  这个汽车博物馆以美国“汽车大王”福特之名命名。1908年,物美价廉的福特T型车隆重问世,使汽车成为普通民众的交通工具,同时改变了人们的生活方式,将人类社会带入了汽车时代。

  福特博物馆陈列了从一个多世纪前汽车诞生之初的开放式手摇曲柄车到现代汽车的各种代表车型,浓缩了现代汽车文明的发展历程。老式电视机里,播放着福特汽车工厂各车间的珍贵资料。


 

美国汽车文化 - wuwei1101 - 西花社

 

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  这里还陈列着一些非比寻常的物证,讲述着美国历史:这辆名叫“透明防弹罩”的流线型汽车是美国前总统艾森豪威尔的座驾;那一辆车就是1963年11月22日美国第35任总统肯尼迪遇刺身亡时乘坐的敞篷林肯车,当时他在得克萨斯州的达拉斯向群众挥手致意时,被子弹击中,写下美国历史上惨痛的一笔;而这一辆林肯车则在1981年保护时任总统里根从暗杀事件中成功脱险。

  福特博物馆的珍藏还包括一辆著名的公共汽车。1955年12月1日,黑人女乘客罗莎·帕克斯拒绝了这辆公共汽车司机的要求,没有遵照当时法律给一名白人男子让座并坐到规定的后排位置上,从而被捕入狱。她的反抗拉开了美国现代民权运动的序幕,引发了美国社会的大规模反种族隔离运动,帕克斯也因此被誉为美国“民权运动之母”。

  从坐在车里享受看电影乐趣的汽车电影院,到专为司机们设计的麦当劳餐厅“汽车穿梭窗口”;从遍布美国的汽车旅馆,到专门为房车设置的露营地,汽车是现代美国文化中不可或缺的一部分。汽车是美国人生活中的伙伴,也是美国梦的载体。这或许也是在金融危机引发的经济衰退重压下,底特律的美国汽车工业“三巨头”中,除福特公司外,克莱斯勒和通用汽车公司最近先后申请破产保护,一些美国民众黯然神伤的原因之一。

  福特博物馆还拥有一个“绿野村”,收藏了福特本人当年亲手制造汽车的各种工具。工作人员告诉记者,这些设备小到螺丝钉都是当年的原件。“绿野村”还展示了莱特兄弟的自行车铺以及他们制造的风筝式滑翔机等,再现了人类交通运输史上的重要片断。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

 博物馆的顶部,是模仿费城独立宫的钟楼而建。

   去过几次美国,还真没有到过费城,对那里的独立宫和自由钟还是了解一些。1787年,在乔治华盛顿的主持下,《独立宣言》和联邦宪章就是在独立宫起草、讨论、完成通过的,并鸣钟示人,美利坚合众国将永远追求独立、民主、平等、和自由。所以,费城的独立宫一直被看作是美国的诞生地,直到今天,仍在吸引着世界各地的移民,特别是那些忙着修墙的黑暗国家。

   当年,亨利福特先生把博物馆设计成这个样子,就是在告诉大家,汽车会带给人们更大的自由,汽车的出现彻底改变了人们的生活。还是进去参观吧,博物馆里难道只有汽车吗?还是只有福特百年汽车发展史中的各种车型?但博物馆的名字里并没有汽车。

收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   从钟楼下面的入口进来,里面的修饰同博物馆外形一样,复古的风格,或许这样的风格更适合博物馆,可以一下子便把人带到那些久远的或者不太久远的时光里。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   没有看错,正对着入口的就是这架道格拉斯DC3客机。看来,亨利福特博物馆一定不是一座简简单单的汽车博物馆。飞机的这个区域收藏了许多关于飞翔的记忆,包括莱特兄弟的自行车铺,以及由他们设计制造的滑翔机。那晚的时间有限,我并没有花更多的时间在这个区域。

   出生在迪尔伯恩Dearborn的亨利福特,一手缔造了福特的汽车王国,也缔造了底特律汽车城。从1912年起,亨利福特开始收藏那个年代美国人使用的物品,从交通工具、机械产品、日用产品、蒸汽机组、招牌文件,再到整栋的房屋旅馆,这其中也包括亨利福特亲自制作的汽车工具。现在,这些见证历史的物件都收藏在亨利福特博物馆里,而福特汽车并不是博物馆的主角。以汽车做线索,美国一百多年来的生活方式如何被汽车所改变,清晰地展示给我们。

   现在看来,不得不佩服亨利独到的眼光,在汽车工业史上,在不同于其他富豪的收藏面前,他就是一个奇迹。走进亨利福特博物馆,仿佛时光穿越,那些我们在美国老电影中见到的场景,一幕幕地回放。


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   福特1949年款轿车与大众的甲壳虫。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆
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   早期的汽车与它的前身四轮马车很相近。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   如果有时间,单是那些介绍都可以让人感慨一番。百年前的技术变革与工业革命,现在看来是粗笨沉重的机械,曾经却是人类科技进步的起点。

   1913年,得益于参观肉类工厂的流水线,亨利福特创造了汽车制造业的流水线,这极大地缩短了汽车加工的时间和成本。与此同时,亨利福特将工人的日薪从当时平均2美元多提升至5美元,后又提到7美元日薪。加薪促使美国社会的薪资结构发生重大变化,一大批中产阶级涌现,也使汽车不再是少数富人贵族的专利,汽车终于走进寻常的美国家庭。

   百年后的我们,在现在或者近两年整个薪水提升前,中国的有些人薪酬都到不了日薪7美元。没有创造,就没有生命,也就没有未来。那个被福特汽车卖给中国车企的沃尔沃,不知道现在过得好不好。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆
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   这些光怪陆离的各类汽车,都曾经在当时那个年代风靡一时。

收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

 亨利的许多收藏更是记录了美国当年的历史事件。1955年12月1日的一辆公共汽车上,黑人女乘客帕克斯并没有按照当时的法律给一名白人让座,这导致了她入狱获刑,从而引发了美国社会大规模的反种族隔离运动和民权运动。现在,这辆公共汽车就收藏在亨利福特博物馆中。

收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

 在博物馆的汽车区里走来走去,在不同的车型中穿梭,现在又回到了赛车道。

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   曾经相当长的时间里,福特旗下的林肯轿车一直是美国总统座驾的专用名词,有人还联想到,这林肯轿车是否与亚伯拉罕林肯总统有关系。亨利福特博物馆共收藏了五部退役的林肯总统轿车,林肯品牌更是先后为肯尼迪、约翰逊、尼克松、福特、里根等多位叱咤世界的美国总统提供过专用轿车。1560便是特意为弗兰克林罗斯福总统定制的1939年款林肯阳光特别版敞篷车。

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   一直到肯尼迪总统遇刺前,美国总统专车都是敞篷设计。在那之后,敞篷不见了,加厚钢板和防弹玻璃出现在总统专车设计中。1950年为艾森豪威尔总统专门制造的林肯Cosmopolitan专车,更是加装了透明防弹罩。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   1927年,美国第一个生产校车的公司WayneWorks与另一校车厂家BlueBird合作,生产金属车体的黄色校车,这种卡车与今天我们看到的美国校车没有本质的区别。而现在的美国黄色校车,却是在12年后由FrankCyr教授组织有关校车制造和安全标准的研讨与制订。

   距离这辆Bule BirdNo.1诞生的80多年后,在美国大陆的彼岸,成功举办过各种运动会的中国,许多儿童仍然盼不来那类似远隔太平洋的安全校车,却经常发生普通10人座的普通农用车挤着超过数倍的孩子们。那些经常嘲笑美国没有文化的人们,可能觉得这就是一种五千年文明的延续。


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   早在1914年,在汽车发明之后不久,WayneWorks便发明了这种校车,只是孩子们在车里是绕着圈坐,由后门上。直到现在,在美国黄色校车上,后门仍被保留着,做为应急使用,平时则从侧门上车。如果再向前追溯,早在1837年,WayneWorks便制造出专门接送孩子的25人座校车,只不过那时是马车。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆
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   汽车走进寻常美国家庭后,更是带动起一系列的相关产业,人们的生活方式被彻底改变。德士古,曾经美国最大的石油公司,成立于1902年,在全球几十个国家勘探石油,开采石油,研制提炼石油,直到2000年后,被其他公司吞并掉。正如这辆早期的德士古的油罐车,TEXACO的商标也一同走进了亨利福特的博物馆。

   在中国的大城市人整天为被PM2.5笼罩的时候,美国底特律汽车城却是阳光明媚、蓝天白云。当中国刚刚公布2013年7月为国4排放标准执行日期时,美国已经马上过渡到相当于欧6的排放标准。当中国的两家垄断油企购买天价吊灯,喝着天价拉菲的时候,第四大油地沟油已经横空出世许多年。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   美国是一个生活在汽车上的国家,有人的地方,一定有车。如果没有车,就象人失去了自由。最开始的美国人开着车去旅行,晚上只能睡在车中或搭起帐篷。再后来,公路旁边出现了这种简易木板屋,供给旅途中的人们使用,这也是汽车旅馆的前身。


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   再后来,出现了房车。早期的房车类似这种面包车,里面各种生活用具可以一起带在路上。

收藏美国百年时光的亨利福特博物馆
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 Henry Ford:Innovator! 

收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   汽车驱动着美国,汽车驱动着世界。

 收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   亨利福特博物馆还收藏了许多以前的招牌,比如第一家假日酒店的路边招牌、汽车电影院的招牌、艾德熊的招牌,还有这家密歇根州第二家麦当劳餐厅的招牌。

   据说麦当劳餐厅最开始的时候,并不是现在的这种快餐方式。当人们的生活节奏变快时,行车的人需要以最经济的方式,快速填饱肚子,并驾车离开。于是麦当劳舍弃了传统的菜肴,只卖汉堡,也采用了流水作业,使食物成本降了下来,终于席卷全球的麦当劳快餐出现了。而到了1973年,为更快地取到汉堡,Drive-through这种方式最终产生。

收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   广告牌也是享利的收藏,nobody'sperfect。下面的橱窗里,摆满了各个汽车厂家的商标logo。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   当晚,福特公司的欢迎晚宴就安排在亨利福特博物馆,从开胃酒开始。

 

收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

   吃什么其实并不重要,置身在亨利福特博物馆,来自全球各地的博主们,已经就如同那旧电影中的片断,将记忆中的碎片一点一点地整合,由汽车驱动的美国百年,将自己包围了起来。


收藏美国百年时光的亨利福特博物馆

在福特汽车总部Dearborn的所在地,座落着一座以亨利·福特先生的名字命名的博物馆——Henry FordMuseum。在进入到博物馆之前,笔者一直以为这会是一个专供展出福特汽车发展史的博物馆,但随后呈现在眼前的事实告诉我——我想错了。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

走过一段古朴的走廊,率先映入眼帘的大厅里居然醒目的挂着一架道格拉斯DC3飞机。这架飞机由麦·道公司(后被波音公司收购,80-90年代我国有不少的麦·道民航飞机)前身之一的道格拉斯飞机公司制造,是民航史上十分具有代表性的一款机型,其一种被制造了13000多架。同时,其军用版本——C-47还在著名的驼峰航线上执行过飞行任务,可以说此款飞机和我们还是有一定缘分的。不过由DC3开始,我意识到,亨利福特博物馆并不仅仅是一座为汽车而诞生的博物馆,它其实包含了更多。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

当然,福特博物馆也不只会记录别人,它同样也记录自己。上图中的飞机就是福特汽车曾经制造过的三引擎飞机(FordTri-Motor),飞机代号“Tin Goose”。飞机之所以采用三引擎制造,是为了消除当时人们对于飞机可靠性以及安全的疑虑。而事实证明,这架飞机还是取得了一定的成功的,在1926年到1933年之间,福特汽车总共制造了199架三引擎飞机。另外值得一体的是,福特三引擎飞机还参与了人类第一次北极航空探险。福特汽车的历史里,并不仅仅只有汽车。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
在整个亨利福特博物馆中,福特品牌的汽车并未比别的车厂占据压倒性的数量优势;而福特汽车现代制造的车款也更是基本没有,这辆和三代CADILLACELDORADO摆放在一起的福克斯EV也算是一个异类吧。说实话,笔者没有弄清楚把这两款车并排摆放在一起的意义,因为它们代表了两种不同的汽车气质。不过在汽车展区的入口的显著区域,就能看到竞争对手的经典车型被摆放在外,这不禁体现了一种博大的胸怀。

接下来是总统座驾的专区,一水的林肯展现了林肯品牌过去的辉煌。而已亚伯拉罕·林肯为命名的方式,也自然而然的让人联想到总统。不过,如今的林肯正处于迷茫之中,需要找准未来的方向。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

上图中的这辆1972款林肯大陆由福特汽车公司历时三年设计制造,更为可靠完善的防弹设计,让福特和里根两位总统在刺杀袭击中获得了可靠的安全保障。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

1961年,装甲客车制造商Hess &Eisenhardt为肯尼迪总统改装制造了1961款林肯大陆敞篷车以接替之前的林肯Cosmopolitan。然而遗憾的是,这辆汽车却没能保住肯尼迪的性命。上图中的这辆林肯大陆便是在肯尼迪总统遇刺后的修改型。接下来,在加装了800多公斤的防弹装甲和固定防弹车顶之后,它开始为约翰逊和尼克松两位总统服务直至1977年正式退役。也正是由它开始,后续的多款总统专座开始采用了新的结构设计。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

上图中的车款车型名为林肯Cosmopolitan,它曾为杜鲁门,艾森豪维尔,肯尼迪以及约翰逊四位美国总统服役过,其车身上加装的透明防弹罩。不过也正是因为坚持用敞篷车,导致了此后肯尼迪遇刺丧命的悲剧。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
在肯尼迪遇刺之前,美国总统专车都采用敞篷车形式。早在1939年为罗斯福所提供的第一辆总统专座便是以敞篷设计为特点的。然而正是这样与安全、防弹背离的人性化设计,导致了此后的肯尼迪遇刺。因为,不论如何加装防弹装甲以及防弹玻璃,开放式的设计都会让危险有机可乘。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
除了汽车,亨利福特博物馆之中还有马车。福特博物馆记录的不仅仅是人类社会交通工具的发展史,更是囊括了人类社会生活变迁的历史,这是一座伟大的博物馆。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
在展馆的一个角落还有各个时期的蒸汽机车,整个就是一人类近代文明的发展史。不过笔者不太了解火车头,在这就一一点评了。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
在火车区域后的一个边角,笔者发现了这三款车。它们从左到有右分别为:BUGATTI ROYALE TYPE 41、林肯大陆MARKII以及CORD 812 CONVERTIBLE,这三款车都是曾经豪华车的代表。其中1931年生产的BUGATTI ROYALETYPE41还是在法国制造,装配有一具直8引擎能输出最大功率300马力,搭配一款3速手动变速器,当时的售价为43000美元;以当时的物价来看,这就是天价豪车;即便是放到现在,43000美元在美国也能买上一款豪车。

说起CORD,相信了解它的人也不会太多。这款产于1937年的CORD 812CONVERTIBLE由著名的设计师戈登(Gordon M.Buehrig)主导设计,他在1999年被评为了上世纪最具影响力的25位设计师之一。因此,CORD812最为被引以为傲的就是其外形设计,而它的出现也似乎重新定义了敞篷设计,由此也为人们后来的汽车生活带来了改变;CORD812已经成为目前最具收藏价值的车型之一。

最后,这辆1956款的林肯大陆MARKII装配有一具V8引擎匹配3速自动变速器,售价9695美元;这样的售价在当时可以买入一辆劳斯莱斯,或者两辆凯迪拉克。可以说,在一段的时间里,林肯大陆MARKII是美国豪车的象征。因此,它也成为了众多名人所追逐的对象,“猫王”曾今就有是它的拥有者。另外,即便是如此高昂的价格,林肯大陆MARKII也制造了48995辆,这样的销量也从侧面证明了这款车型的成功。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

汽车以外,还有本田摩托、SEGWAY、自行车等交通工具的收藏。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

上世纪90年代,加利福尼亚通过了《零排放法案》,其中规定加州1998年售出的新车中,零排放的汽车要达到2%,2003年达到10%;正是在这项法案的要求下,1996年GM正式推出了EV-1,以租赁的形式推向市场。不过,由于每个月599美元的租金过高,以及电池技术的落后,最终导致了这款纯电动车的停产。然而,也正因为EV-1的制造,为GM积累了相当的电动车技术技术,以至于今天有了雪佛兰VOLT的诞生。可以说,在美国汽车的发展史上,EV-1带领了新能源车的发展方向。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
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大众T1,它也在一个时代改变了人们的汽车生活。T1在停产前于德国的工厂的总产量接近200万,在巴西它则一直生产到了1975年,其在全球的总产量肯定是超过200万辆的。目前,它的后续车型大众T5,已经由大众进口车于今年开始引入国内进行销售。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
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1952年诞生的FORDThunderbird雷鸟,曾是美国汽车黄金时代福特汽车旗下最著名也最为畅销的车型之一。雷鸟自诞生起一共生产了十一代的车型,而它销售的巅峰时期则是在上世纪50-70年代。

在外型的设计上,雷鸟显得时髦而动感,尾部还采用了当时美国运动车型说流行的借鉴飞机外型的设计元素。虽然说造型上看,雷鸟像一款跑车,但福特对于它的定义确实强调豪华。不过不论如何,凭借着出色的设计以及那个黄金的时代,雷鸟在销量上大获成功。不过,随着70年代石油危机的到来以及设计开始变得臃肿而复杂,雷鸟的销量开始走下坡路。在1997年,由于第十代车型设计的落后,福特宣布停产雷鸟。不过到了2002年,福特又再次推出了采用复古造型的第十一代雷鸟车型。不过,由于其造型依旧不被市场所接受,因此到了2005年雷鸟再度黯然停产,直至今日。

可以说,从雷鸟车系的兴衰我们能看到设计对于一款车型的重要性。另外,准确的市场定位和独特的车型风格也显得尤为重要。虽然雷鸟如今已不在,但我们不能否认这款车型在美国汽车史上的重要地位,它是绝对的经典。

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在1977年,福特开始用雷鸟参加美国最为著名、最受欢迎的NASCAR车赛。在1977到1980赛季,这款车型赢得了总共13个冠军。而在全美汽车大赛甲级车赛中,它更是赢得了150多场胜利。同时在1983-1988间,雷鸟赛车还不停的突破200mph的时速;而在一次TalladegaSuperspeedway的排位赛中,它更是跑出了217mph的最高极速。可以说,在赛场上,雷鸟也创造了不错的战绩。

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上图中的车型为1967年生产的FORD GT40 MARKIV,它和自己的兄弟于1966到1969年间四夺勒芒24小时耐力赛的冠军(1966 Mk II、1967 Mk IV、1968 MkI)以此,打破了以法拉利为首的欧洲车厂对此项赛事的冠军垄断。同时,它也是唯一一个稳定此项赛事冠军的美国造车型。

FORD GT40 MARK IV,采用了后期开发J车架,同时和MARK II共用了来自水星的7.0LV8引擎,其最大功率输出被调校至500马力,极速可达350kph。另外,和之前的型号的不同的是,MARKIV还采用了源自航空技术的蜂窝铝材加工的车身和底盘,这使得它有着更轻的重量,跑起来也更快、更省油。作为以树立福特品牌在欧洲的形象而诞生的车型,FORDGT40的诞生显然是成功的。至今,它也是最具影响力的美式超跑。

量产方面,福特于1965以MARK I的开始量产了FORDGT40s的民用公路版,其总的市售版本的产量为85辆。初期上市的车型的售价为17000美元,最大功率则为335马力,后提升至380马力。随后在2002年的底特律车展,福特推出FORDGT40的全新概念车版本,作为福特汽车成立百年庆祝的一部分。到了2004年,这款复刻车型的量产版开始交付,这也是目前很多车迷能有用全新的FORDGT的原因。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
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1965年由Summers兄弟制造的Goldenrod在美国的盐湖上创造了409.3mph(约合每小时658.7公里/时)的陆地最快速记录,这项汽车速度纪录保持了26年之久。Goldenrod装有4台克莱斯勒Hemi燃油喷射发动机,总输出马力在3000左右。4台发动机排成一线,置于前端的两台发动机负责为前轮提供动力,后端的两台则负责为后轮提供动力。由此,它变成能跑出如此极速的怪兽!
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在博物馆内,福特举行了一个小型的欢迎晚宴。在四周都是神物的包裹下,晚宴的气氛十分欢快。而大家对于美食也好想都心不在焉,因为周围的事物始终吸引着我们的注意力。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
在笔者的记忆里,依稀记得这是一款复刻车型,好像售价还颇为昂贵。至于名字,早已模糊不清。

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当我看到博物馆里的这幅广告时,我不得不再次感叹福特博物馆的胸怀。

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1949年生产的名为FORD的福特同名车款。这款车型拥有独立前悬架和可开启的新型后窗。同时,创新的车身与翼子板的融合设计也为引导了日后的设计风潮。而随着这款车型的推出,从1949年起福特大约销售了807000辆此款车型,福特公司的赢利也由前一年的9400万美元上升到1.77亿美元。这是自1929年以来FORD创下的最高汽车销售记录的单一车型。也正是因为它,福特汽车在竞争日益激烈的美国汽车市场重新夺回了销量亚军的宝座。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
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福特博物馆中还展示了一辆初期的WILLYSJEEP,同时介绍了JEEP车型的发展史;消息更新的十分及时,连全新的大切诺基也出现在了说明信息上。

接来下,我们要重点说到的,自然是福特汽车发展史上不可或缺的FORDT型车。也正是因为它的诞生,奠定了福特汽车的市场地位。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

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1903年到1908年间,亨利·福特和福特汽车的工程师们一共开发研制了19款不同的汽车,其中有一些是试验性车型。这些汽车的研发最终奠定了T型车推出的基础。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

在福特T型车推出之前,汽车只是属于有钱人的玩具。但是,建造一种既简单又坚固耐用,而且人人都承受得起的汽车是亨利·福特的梦想。于是在1908年10月1日,T型车正式步入历史舞台。亨利·福特将之称为“万能车”。随后,福特T型车成为了低价、可靠运输工具的象征,当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。由此,T型车也赢得了千千万万美国人的心。由于850美元的售价合理(随着设计和生产地不断改进,最终降到了26O美元。)在上市的第一年,T型车的产量达到10,660辆,打破了汽车工业有史以来的最佳销售记录。到了1913年末,福特汽车公司的产量已经是美国汽车工业总产量的一半。到了1921年,T型车的产量甚至已占世界汽车总产量的56.6%。福特汽车公司的T型车不仅改变了世界,而且代表着至今仍推动福特汽车公司前进的、不断创新和客户至上的理念。可以说,T型车的诞生真正的让人们步入了汽车时代,而它也大大的改变了美国人的出行生活方式。另外,亨利·福特先生将T型车变为“全球车”的梦想也与如今FORD汽车的ONEFORD战略完全一致。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来,直至1927年夏天T型车停产,T型车一共售出了1500多万辆。它也成为了世界上首款产销突破千万辆的车型。

当然,T型车的诞生不仅仅改变了人们的生活出行方式,它的许多创新也改变了整个汽车制造业。流水线生产便是享利.福特为现代制造工业发展所带来的最大革新。

为了满足当时市场对于T型车的需求,福特先生开始设想于工厂实行批量生产。如果让每一位工人固定在一个位置,负责一件工作,而让汽车从一个工序转到另一个工序,汽车会更快成形,同时可以节约无数的工时。为了验证这一理论,1913年的夏天,在密执安州海兰公园制造厂,用绳子和绞盘将底盘在地板上进行传送。现代批量生产由此诞生!最终每个工作日下线T型车的速度达到每10秒一辆。

随着流水线生产模式的创立,福特先生还同时用另一件事改变了美国工人的生活方式。在1914年1月5日,亨利·福特宣布福特汽车公司的最低日薪为5美元——这几乎两倍于当时的最低日薪,从而震惊了全世界。福特先生认为,既然已经能够大批量生产价格低廉的汽车,如果员工们能够买得起的话,就可以卖出更多的车。他相信一个8小时工作日5美元的报酬是他所做的削减成本的最佳举措。他说:“我可以找到创造高工资的生产方法。如果降低薪水,就是降低顾客的数量。”另外,为了适应更短的日工作时间,整个工厂从双班变成了三班。而且,病假和工伤医疗得以制度化。同时福特汽车公司是最早建立技术学校来培训专门技工和为移民开设英语学校的工厂之一。公司甚至为雇佣残疾人和有前科的人而作出了一些努力。由此可见,福特汽车在发展的过程中不仅仅只是着眼于自身,它在发展的同时也在推进着社会的进步,也作出了更多的社会责任。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
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福特T型车的展示台下有一个多媒体互动系统,通过点击可以模拟演示福特T型车的驾驶、行驶方式,参观者能充分的参与其中,了解福特T型车的基本构造和驾驶方法。这是一项十分人性化的设置。
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

在亨利福特博物馆的一角,还有一个上世纪六十年代在密西根州开业的第二家麦当劳连锁店的巨幅,“已售超过1.6亿个汉堡”的广告,讲诉着麦当劳的成功。同时它也讲诉着随着汽车工业的发展,汽车生活的到来,对快餐,对人们出行方式的影响。福特博物馆囊括万千,但始终联系的都是真是的生活。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
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HENRY FORD:革新者!

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
众所周知,发明大王爱迪生不仅是亨利福特先生的忘年好友,也是其终生崇拜的偶像。而这辆被命名为Edison2的概念车款也不无对爱迪生先生的纪念之意。这款概念车的最大亮点在于,其总重量不足362.87公斤,每加仑燃料可供其行驶164.96公里。是一款低碳环保的车型,不过很显然在相当长的一段时间里我们不会见到它量产。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆

1962年的FORD MUSTANG IROADSTER概念车,这款概念车虽未量产,但它却为1964年量产版的MUSTANG的诞生奠定的基础。从造型设计上看,这款MUSTANGI ROADSTER即便上放在今天,也是一款漂亮的敞篷车。

毫无疑问,在上世纪的60-70年代,肌肉车无疑是最为风靡美国的车款。它的直爽个性、不羁的性格,都是那个时代美国人生活的缩影。可以说,肌肉车代表的不仅仅是一种车型,它的背后反映的更多的是美国的文化,美国人的个性。然后随着时代的发展和法规的限制,肌肉车的发展也进入到了一个低潮。即便如今美国三大品牌依旧在保留了肌肉车型的突出,但它们已无法与往日的盛景相比,重要的是因为那个时代已经过去。

当然,MUSTANG的经典是毋庸质疑的,它就是曾经美国肌肉车的代表。实质今日,虽然设计上已经发生了天翻地覆的变化,但在个性上,大马力、后驱、简陋的悬挂,粗犷而直接的个性它都有所保留。同时,对于向往那个美好时代的我们来说,它依旧是一款DREAMCAR!

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
在上世纪的石油危机爆发后,日本车开始逐步进入到美国市场,而也是经由此发展,日本车开始占据美国车市的江山。同样是由一场金融危机开始,韩国车从2008年开始也在美国车市进入了飞速发展的阶段。

北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
北美车展行记(三)——亨利·福特博物馆
 

 幅员辽阔的美国拥有让汽车文化发扬光大的土壤,而在如此梦幻的国度上,有太多太多让我们迷醉的汽车,现在我们一起来继续品味美国的汽车生活吧。

  说到美国汽车文化,大家第一时间就会想到扭力接近无限的肌肉车或者庞大的皮卡车,但是小巧可爱的甲壳虫在美国本土拥有极为高昂人气。作为让汽车发扬光大之一的甲壳虫获得了美国人民极大的厚爱。而海外编辑Gary参加的甲壳虫展览,展出了不少经典的大众甲壳虫车型,让观展的观众们大饱眼福。


标准Rat Style改装车

  在展览中最重磅的车型,首数这台Rat Style甲壳虫。Rat Style属于是美国改装车Hot Rod的其中一种风格,Rat Style的外观首要展现的是一种“未完成”状态,因为Rat Style是对先进工业产品过度功能化的一种逆向体现。Rat Style的改装车首要的是展现车的“驾驶功能”,而不是“炫耀”功能。因此Rat Style改装车都在车上安装后备零件或者直接挪用另外一台车上的零件,这样我们所看到的效果就是一台拼凑的改装车。而一些重度玩家,甚至在车漆上做文章,让自己的爱车外观呈现出生锈的效果。

  展览中的这台甲壳虫也是Rat Style改装车的标准样品,锈迹斑斑的外观让已经年迈的甲壳虫更显老态,但是崭新发亮的镀铬保险杠让你清楚知道这台甲壳虫其实处于极好的保养状态之中。低趴的造型将车主的“恐高症”表露无遗。

  而展览中的另外一台Rat Style甲壳虫走的是另外一种风格路线,拆下轮拱后暴露出来的车轮让甲壳虫回到了黄金的20年代,白边轮胎代表着美国汽车工业腾飞的历史。让一台德国车来见证美国汽车工业的黄金年代,这是多么有冲击力!

  除了拆卸轮拱之外,这台甲壳虫还拆卸了车门,直接用柳钉钢板代替了车门。暴露的发动机舱能让清脆的风冷发动机工作声音无遮无掩地传到四面八方。后座上的行李,表明这台甲壳虫能经历长途跋涉的考验。

作为一款家传户晓的经典校车,甲壳虫风靡世界各地。而各地虫迷们也有各种对甲壳虫的昵称。下面我们一齐来学习,怎么去称呼“甲壳虫”吧。

 

  在拉丁美洲,人们通常称甲壳虫作Vocho,虽然是个昵称,但是在墨西哥,Vocho成为了甲壳虫的正式名称。1973年甲壳虫在墨西哥正式销售的时候,大众将当时在拉丁美洲风行的甲壳虫改名为Vocho,这个流行在民间接近20年的名字终于得到官方的承认。

  而在中东地区,甲壳虫则被称作“kohn-fesa”。

 

  美国人,也给甲壳虫一个十分可爱的称呼,Bug。Bug也一样叫做虫子,只是Bug相对于Bettle更贴近甲壳虫的形象,小巧的造型和灵活的操控让Bug这个昵称名副其实。

  在浪漫的法国,人们给予甲壳虫Coccinelle这个称呼,意即Lady Bug,这与甲壳虫在法国的粉丝不无关系。可爱的甲壳虫在法国大受女性欢迎,成为当时街上最亮眼的风景线,几乎有能力购买汽车的女性都会去购买甲壳虫来作为自己的座驾。因此,法国人便将Lady Bug的美誉赋予给甲壳虫了。


 

 


 

 

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